风扇噪声由旋转噪声和涡流噪声组成。旋转噪声由旋转风扇叶片切割空气流产生周期性扰动而产生，涡流噪声是气流在旋转的叶片截面上分离时，由于气体具有黏性，便滑脱或分裂成一系列的漩涡流，从而辐射出一种非稳定的流动噪声。排风通道直接与外界相通，空气流速很大，气流噪声、风扇噪声和机械噪声经此通道辐射出去。
控制风扇和排风通道噪声的手段，主要是设计好的排风吸音通道，吸音通道可由导风槽和排风降噪箱组成，也可由导风槽和一至几组的吸音挡板组成。排风降噪箱的工作原理，类似于阻性消声器。可通过更换吸音材料(改变材料的吸音系数)，改变吸音材料的厚度、排风通道的长度、宽度等参数来提高吸音效果。在设计排风吸音通道时，要特别注意排风口的有效面积必须满足发电机组散热的需要，以免排风口风阻增大导致排风噪声增大和发电机组高水温停机。
4.进气噪声的控制
发电机组工作在封闭的机房里面，从广义上讲，进气系统包括发电机组的进风通道和发动机的进气系统。进风通道和排风通道一样直接与外界相通，空气的流速很大，气流的噪声和发电机组运转的噪声都经进风通道辐射到外面。发动机进气系统的噪声是由进气门周期性开、闭而产生的压力波动所形成，其噪声频率一般处于500Hz以下的低频范围。
对于涡轮增压发动机，由于增压器的转速很高，因此其进气噪声明显高于非增压发动机。涡轮增压器的压气机噪声是由叶片周期性冲击空气而产生的旋转噪声和高速气流形成的涡流噪声所组成，且是一种连续性高频噪声，其主要能量一般分布在500Hz~10kHz范围。
柴油发电机组配置的空气滤清器，本身就具有一定的消声作用，考虑到进气噪声相对较低，因此，对发动机的进气系统一般不做处理。对发电机组的进气通道，则要从风道的设计，隔音材料的选用等方面进行综合控制。其基本思路是：
1)进风净面积符合设计规范，以保证发动机的进气系统和发电机组的冷却系统有足够的新鲜空气吸入。
2)进风通道需经吸声处理，一般采用进风百叶窗、导风槽、消声挡板的组合，如果有充足的空间，也可采用进风百叶窗和降噪箱的组合。
